保时捷一直在讨论制造911混合动力汽车，这已经有好几年了，首席执行官奥利弗·布鲁姆想提醒我们，这款车还会到来。尽管Zuffenhausen标志性跑车的纯电动版本在2030年之前不会出现，但部分电动的衍生品将很快出现。在接受媒体的圆桌采访时，该公司高层分享了一些初步细节。
其中最主要的是混合动力系统的类型，它将使用Blume提到，保时捷将实施非phev设置。换句话说，用户不需要为电池充电。这一决定告诉我们，有史以来第一个配备电动马达的911将配备一个小电池，以保持重量惩罚到最低限度。采用插电式混合动力汽车除了会引起包装方面的问题外，还会加重汽车的重量。
画廊:保时捷911混合动力间谍镜头
斯图加特的负责人继续将该车描述为一款“运动型混合动力车”，并暗示其电动组件将侧重于性能而非效率。当然，保时捷走上混合动力道路的主要原因是为了满足日益严格的排放法规。电动马达提供的额外动力为这家德国汽车制造商及其客户创造了一个双赢的局面。
Oliver Blume在接受《Car and Driver》采访时表示，在2015年至2017年勒芒赛上夺冠的919混合动力耐力赛之后，911混合动力将成为继919混合动力之后的又一款车型。他可能主要指的是这款非常成功的履带机所采用的混合技术。当被媒体问及GT3是否将混合在一个点上，这位53岁的高管只是说，公司有一些“惊喜”的轨道聚焦模型。
在上周五举行的年度媒体大会上，保时捷预计，到2015年，混合动力车和电动汽车的年销量将占到保时捷年销量的一半。到2030年，电动汽车的份额预计将增加到80%以上。为了实现这一目标，2023年，零排放的Macan将加入Taycan轿车和旅车的行列，2025年将推出718 Boxster / Cayman EV。
在保时捷总部，减少排放不仅仅是关于混合动力和电动汽车，因为该公司表示将继续开发合成燃料。理想情况下，这将节省内燃发动机或至少延长其寿命。
