代托纳海滩,佛罗里达州。(美联社)——格雷格·比夫尔在舞台上抢了个座位，摆姿势拍照。他笑了笑，吐了一口气，用四个词总结了他重返代托纳国际赛道的经历:
“有一段时间了。”
更准确地说，将近六年了。
这位前纳斯卡杯系列赛常客自2016年以来首次重返代托纳500。他同意为一个名为“纽约赛车”(New York Racing)的初创团队驾驶赛车，并在周四晚上的代托纳(Daytona)对决中进入了40辆赛车的场地。在60圈的比赛结束后，比夫需要击败非包车司机蒂米·希尔(Timmy Hill)，才能在“伟大的美国比赛”(the Great American race)中获得令人垂涎的席位。
比夫尔在还剩下两圈的时候耗尽了燃料，但还是获得了第13名;希尔在山下四圈处。
“它是巨大的，”比夫尔说。
这可能是一个轻描淡写的说法，考虑到一切比夫和纽约赛车做了这一点。他们花了几个月的时间来制定最后期限，就为了到达代托纳。
“这当然是最后一分钟，”比夫尔说，他在Roush Racing的14个赛季中赢得了19个奖杯。
比夫尔的回归始于几年前，当时刚崭露头角的车队老板约翰·科恩突然打电话给他，问他是否有兴趣为他驾驶。他们每隔几个月就会断断续续地说几句话，试图跟上陷阱和进展的步伐。
科恩，46岁，过去十年的大部分时间都在努力制造能够参加NASCAR最高水平比赛的汽车。作为老板，他在系列赛中有17次先发，与大卫·罗伊蒂曼、斯科特·里格斯、希尔、J.J. Yeley和里德·索伦森合作。
随着下一代汽车的亮相，他看到了一个更好的机会。下一代汽车旨在降低运营成本，收紧竞争环境。他与纳斯卡多元驱动项目的竞赛部门Rev Racing合作，并得到了雪佛兰的支持，其中一辆车来自理查德·切尔德里斯赛车(Richard Childress Racing)，一辆引擎来自强大的亨德里克赛车(Hendrick Motorsports)。
科恩让他的母校关柏林州立大学(Grambling State University)和HBCU League Pass Plus成为第44款雪佛兰(Chevy)的赞助商。
代托纳500号的降落是关键。
科恩说:“我希望有一位老将加入，让我的团队运转起来。”然后，我们将尝试从多元化项目中培养出像拉贾卡鲁斯或拉瓦尔斯科特这样的年轻车手，把他们培养出来，给他们一个拥有汽车的机会，让他们知道自己拥有一辆车，只是为了让它变得更容易一些。”
这种冒险已经成为一种挑战。
比夫在新车里没有模拟器，也没有测试时间。他开车去RCR的商店检查了几次，但汽车直到上周五才完成。整个周末，车队都在疯狂地工作，把尸体包裹起来，装上车，准备前往代托纳。
周二，比夫尔第一次爬进驾驶舱内，却不知道汽车如何行驶，甚至不知道如何启动。
“我很紧张，真的很紧张，”比夫尔说。“我只是不想犯一个会让整个团队付出代价的错误。”
52岁的比夫尔并没有完全退休。自从2016年底离开杯赛系列赛以来，他一直在参加沙滩系列赛，甚至在去年参加了托尼·斯图尔特(Tony Stewart)的全明星SRX系列赛。他仍然在自己的商店里制造汽车，在弗吉尼亚州经营着一个采石场，还有一个11岁半的儿子让他忙个不停。
尽管如此，在他参加2019年的卡车系列赛之前，他就被科恩选中了，并在德克萨斯州与凯尔·布希赛车运动(Kyle Busch Motorsports)获胜——这是他15年来第一次参加卡车比赛。比夫开玩笑说，他希望在代托纳也能有同样的胜利。
这将是一个令人震惊的考虑到比夫甚至不确定的骑在去年年底一起。当它来的时候，他开始紧张起来。他打电话给好朋友库尔特•布希和小里奇•斯坦豪斯，让他们对这款新车进行速成培训，两人都得到了类似的反馈——正是这种反馈帮助他重返500强。
“这是一辆赛车。你会在10圈内找到答案的。”比夫尔说。
