的有限公司8月24日，在瑞典哥德堡港口，“马士基·穆尔西亚”号集装箱船停靠在港口码头。(法新社图片)
货运数据显示，自2月24日克里姆林宫入侵乌克兰，以及由此引发的西方制裁迫使许多外国公司暂停航运以来，俄罗斯的航运贸易大幅下滑，给该国经济带来了进一步的压力。
世界上最大的外国集装箱航运公司——包括排名前三的MSC、Maersk、CMA CGM和Hapag Lloyd等公司——已经暂停了往返俄罗斯的货运，而包括家居用品公司宜家在内的多家公司也已经关闭了门店。
食品公司雀巢(Nestle)、亿滋(Mondelez)、宝洁(Procter & Gamble)和联合利华(Unilever)已停止在俄罗斯的投资，但表示将继续提供必需品。
根据供应链跟踪平台fourkite的数据，3月2日至8日这一周俄罗斯的进口总量比入侵前的2月16日至22日这一周下降了40%。该平台分析了包括空运、海运以及陆地卡车在内的所有运输方式。
fourkite的分析显示，所有行业都出现了下降，制造业、化工、石油和天然气进口量下降了33%，零售下降了35%，消费品和食品饮料的进口量下降了57%。
“将货物运往俄罗斯的托运人在问，‘我能做什么?’”航空和海运运费基准分析平台Xeneta的首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)说。
“因为他们的货物现在分散在不同的港口，都在错误的地方，主要(欧洲)港口完全回避处理运往俄罗斯的集装箱。”
俄罗斯政府周四表示，为了报复西方对莫斯科的制裁，俄罗斯在2022年底前禁止了包括电信、医疗、汽车、农业、电气和技术设备在内的200种产品的出口。
物流平台项目44的分析显示，截至3月7日，俄罗斯港口50海里范围内的集装箱船舶数量从2月24日的逾250艘下降到约177艘，降幅近30%。
根据预测海事分析公司Windward的其他数据，MSC、Maersk和CGA CGM拥有或运营的集装箱船舶在过去一年中前往俄罗斯港口的次数为1,244次，占同期所有前往俄罗斯港口的集装箱船舶的28%。
联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的另一项数据显示，2020年，集装箱船停靠俄罗斯港口的次数为4184次。
德国哈帕格劳埃德集团(Hapag Lloyd)首席执行官罗尔夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)表示，该集装箱公司仍在努力运送包括食品在内的一些人道主义物资。
詹森周四在一场虚拟新闻发布会上表示:“我们必须遵守现有的制裁措施，只要制裁措施还在，我认为我们就没有能力返回。”
在涉及俄罗斯至关重要的石油贸易的其他领域，形势也很严峻。
据Windward分析，截至3月7日，有248艘油轮报告驶向俄罗斯的位置。其中149家为俄罗斯国籍，另外13家为俄罗斯关联公司所有或运营。
Windward的分析显示，目前有86艘油轮与俄罗斯公司无关，而一个月前有125艘外国油轮驶往俄罗斯港口，98艘悬挂俄罗斯国旗的油轮和另外38艘由在俄罗斯注册的公司拥有或经营。
保险风险
上周，英国船舶保险公司West of England说，在俄罗斯FESCO运输集团(FESCO Transportation Group)运营的两艘集装箱船被美国财政部列为更广泛制裁的一部分后，该公司撤回了对这两艘船的保险。
“在货运领域，我们看到越来越多的航运公司暂停了往返俄罗斯的货运预订，”Reed Smith律师事务所航运合伙人安东尼娅•帕纳伊德斯(Antonia Panayides)表示。
“制裁规定不是一成不变的，必须仔细考虑。”
与俄罗斯的贸易也出现了更广泛的风险。
领先保险经纪和风险咨询公司Marsh的马库斯•贝克(Marcus Baker)表示，仍在驶入圣彼得堡等俄罗斯港口的一些航运公司，对俄罗斯当局可能在何种情况下扣押船只感到担忧。
他表示:“例如，如果一艘船无意中损坏了港口基础设施，并被逮捕，他们的保单在赔偿损失的同时，可能无法为可能受到制裁的实体提供财务担保。”
“此外，许多非俄罗斯港口不允许俄罗斯船只进入，从而有效地阻止了任何货物进出俄罗斯，这可能会对供应链产生深远影响。”
