在所有条件相同的情况下，我们怀疑驾驶斯巴鲁BRZ和马自达MX-5的司机更喜欢曲折的峡谷，而不是粘粘的赛道。这并不意味着老式的短程赛车不好玩，而且我们很少看到这两辆轻型跑车为了四分之一英里的优势而决一死战。《摩托》的这段视频给我们展示了至少六场比赛，每一场比赛都非常接近。
理论上，斯巴鲁拥有微弱的优势。它的2.4升自然吸气平底四缸发动机能产生228马力(170千瓦)和184磅英尺(249牛顿米)的扭矩。而Miata则没有那么结实，2.0升四缸发动机的功率为181马力(135千瓦)和151磅英尺(205牛米)。然而，马自达轻了400磅以上，创造了几乎相等的功率重量比。两辆车都是用传统的方式使用动力——通过手动变速器将动力送至后方。
为了确保没有关于哪辆车更快的争议，我们被邀请参加掘地和滚地比赛。它开始时是站着启动，这使得两辆车在接近半履带的情况下都无法启动。马自达实际上在开始的时候有轻微的优势，因为苏比车手把车煮过头了一点，然后在关键的换挡时撞到了转速限制。然而，BRZ的更大的引擎通过远端轨道。它以大约半辆车长的优势胜出——不是很大的优势，但确实是一种优势。
另外还有两场站立比赛，每个车手都在改进他们的发射技术。然而，结果是一样的。通过半轨，它的脖子和脖子，但在大的一端，BRZ的力量是太多的Miata。在一场势均力敌的第一场比赛后，苏比车队将胜利延伸到了最后两场比赛的车长之上。优势是BRZ，但这次比赛有六场比赛。当两辆车都开始滚动时，震动会怎样?
画廊:2022斯巴鲁BRZ:第一驱动器
最后三场比赛的目标速度为31英里/小时(50公里/小时)。随着发射被否定，BRZ的马力优势进一步确立，是的，这是斯巴鲁的另一场胜利。差距不是一个大的，然而，第二场比赛看到MX-5在开始的轻微跳跃。这不是很多，但它足以阻止一个充电BRZ给马自达球迷一个胜利。在最后一场比赛中，斯巴鲁取得了平局的开始，并再次取得了胜利。
是的，权力在直线上很重要斯巴鲁赢得了这场比赛。但是在弯道上的单圈计时呢?这是另一个视频的竞赛，另一天。
