调查人员发现，Carillion错误地建造了一个排水系统，并未经铁路网络检查，导致斯通黑文火车相撞，当时一辆Scotrail火车撞上了被雨水冲刷到铁路轨道上的残骸。
2020年8月12日，一列从阿伯丁开往格拉斯哥的客运列车在斯通黑文附近的卡蒙特脱轨，造成3人死亡，这是英国铁路18年来最严重的致命事故。
检查员说,排水系统和土方工程,安装在2011 - 12的承包商Carillion稳定轨道上方的斜坡,”没有按照最初的设计构造,所以无法安全地容纳水流动”当近一个月的降雨量,51.5毫米,在三个小时。
Carillion在2018年破产，铁路网没有注意到它的变化，在2013年移交后，铁路网没有对排水系统的上部进行检查。
铁路事故调查处对这次灾难的最终报告还发现，线路控制员“没有得到有效管理情况所需的信息、程序或培训”，而铁路网也没有充分实施在之前的极端天气事件后制定的风险措施。
尽管当天早上附近发生了山体滑坡，暴雨导致洪水泛滥，但没有实施速度限制，列车撞上排水沟冲刷出来的碎石时，车速为73英里每小时，并脱轨，撞上了桥栏杆。四节车厢中有一节翻倒，另一节从陡峭的路堤上掉了下来并起火。
铁道部表示，与上世纪70年代建造的高铁相比，对于“耐撞性”更好的更现代的列车来说，结果可能不会那么严重。
火车司机联合会要求立即采取措施停止使用HST型列车。
三名遇难者中包括两名火车工作人员:司机布雷特·麦卡洛(Brett McCullough)和售票员唐纳德·迪尼(Donald Dinnie)。一名乘客斯托奇伯里(Christopher Stuchbury)死亡，火车上的其他六人受伤。报告称，如果不是Covid-19大流行期间旅行的人数较少，可能会出现更多的伤亡人数。
RAIB的首席检查员西蒙·弗兰奇说，这场悲剧凸显了“在建设过程中铁路基础设施不受控制的变化的风险”，并“提醒人们英国多变的天气有多么危险”。
French表示，铁路部门应该“在应对这一威胁的方式上更加聪明”，并“迫切地向决策者提供他们需要的实时信息、程序和培训”。
他表示，在恶劣天气下关闭铁路将迫使潜在的乘客走上公路，而公路“无疑要危险得多”。但他补充称，这起事故不应被视为一次性事件，该行业“需要考虑恶劣天气对其基础设施的影响”。
Network Rail首席执行官安德鲁•海恩斯(Andrew Haines)表示，该报告显示，“Network Rail和整个行业都需要吸取基本教训”。
海恩斯说:“在表达我们深切的悲痛和遗憾的同时……我们承认，不应该用这起悲剧事故来强调这些教训。”“我们必须做得更好。”
他说，他们已经投资了数千万英镑来提高铁路对天气的适应能力，包括检查全国各地类似的地点和排水系统。
米克·威尔兰，火车司机联合会(火车司机联合会)的秘书长说:“报告中发现的故障是如此严重，我们相信这一定是一个分水岭时刻，我们要确保铁路网络上乘客和工作人员的安全。”
ScotRail首席运营官伊恩•麦康奈尔说,这份报告“非常清醒的阅读”,并补充道,虽然大多数RAIB有关各方的建议,“ScotRail将充分发挥自己的作用是在确保安全教训……尽一切可能降低这样的风险再次发生。”
受害者亲属和受伤乘客的代理律师表示，报告显示了“铁路网的一系列故障”。迪格比布朗律师事务所(Digby Brown)合伙人尼尔•戴维森(Neil Davidson)表示:“铁路事故调查清楚地表明，铁路管理部门事先就知道一些已知的风险——他们被告知要改进，但仍未采取行动。”这正是过失的定义。”
铁路监管机构ORR正与苏格兰警察和英国交通警察一起对此次事故进行单独调查。它预计将在未来几个月向苏格兰检察官——皇家检察署(Crown Office)和检察官财政服务处(Procurator Fiscal Service)——提交一份最终报告。
