代托纳海滩,佛罗里达州。(美联社)——纳斯卡早就该对其老化的、可以说是过时的赛车进行改造了。
上一个版本是一个过度设计，超出图表的昂贵设计，经过了微调，扭曲，裁剪和调整，使它在过去的50多年里略微更快和明显更安全。
“这是你能想象到的最豪华的70年代野马，”司机大卫·拉根说。
它现在是博物馆的展品。
纳斯卡的最新版本基本上是一辆配套车。团队从不同的供应商那里获得所有相同的组件，并且有关于如何将其组合在一起的详细说明。这是纳斯卡最引人注目的一次大修，它将带来一辆更耐用、更经济、更现代的汽车——即使这些变化对普通车迷来说几乎看不出来。
一个多星期前，“下一代”汽车在洛杉矶纪念体育馆的布施战争展览上首次亮相——算是试运行，并将在本周代托纳国际赛道的赛季揭幕战中成为舞台的中心。座无虚席的代托纳500将成为经过多年酝酿的代托纳500的最终试验场，在某种程度上，代托纳500将成为一个公平的竞争环境。
2017年杯系列赛冠军马丁·特鲁克斯表示:“今年我们的赛车发生了前所未有的变化。”“我们要花相当长的时间来弄清楚我们的位置，了解这辆车，了解如何让它在不同类型的赛道上运行，我认为这将会持续一段时间。
“我们需要一段时间才能真正感到舒适，或者像过去那样理解事物。”
对于翻看电视频道的人来说，这款新车看起来可能没什么不同，但对司机、铁杆粉丝和业内人士来说，这些变化意义重大。
这款车有更大的铝轮毂，一个中心凸耳螺母，而不是传统的五个。NASCAR将门牌上的车牌号提前，为赞助商创造了提高品牌知名度的机会。它们也有独立的前后悬挂系统，以及一个驱动桥而不是变速器，其中的驱动桥在一个集成单元中执行换挡和功率分流功能。
许多可以安装在汽车下面的部件，过去每年要花费数十万美元来开发，现在是规格部件，基本上是从商店的货架上买的。他们对每个人都是一样的，不允许被操纵。
丰田赛车开发公司总裁大卫·威尔逊说:“在车体下面，这款车基本上是从好市多(Costco)的货架上买的。”
“我们被允许做的事情有很多限制，”两届世界杯冠军凯尔·布施说。“有更多的规则。我们被限制在一个更小的盒子里，但在这个事情上还有很多我们还没有完全扭转的旋钮。
“希望我们仍能找到这款车喜欢的让你跑得更快的技巧。当然还有更多需要了解的。”
纳斯卡的三家制造商——雪佛兰、福特和丰田——预计将花费数月的时间进行搜索。
“我们可以看到，在赛季中期的时候，我们仍然在努力思考这个问题，”威尔逊说。“我们还需要一些时间来观察下压力和阻力的影响，以及它们在不同赛道上的变化。所以这让我充满了焦虑。同时也让我兴奋不已。”
车手们希望看到性能上的不同，因为新车在弯道的时候会更加用力，出来的时候会有点粗糙。其结果应该是赛车等效的侧向驾驶而不旋转。
2012年世界杯冠军Brad Keselowski说:“总的来说，当你开车的时候，这些车看起来真的很像，这很有趣。”“我认为你会看到更多俯冲炸弹式的动作。这将使人们在他们的头上开车，通常不会逃脱惩罚。你会看到很多人在弯道出口都是自己踩过去的。”
纳斯卡指望更好的比赛。长期的结果也可以让较小的团队，较少的资金支持更有竞争力。新车是这么多新车主加入世界杯系列赛的一个重要原因:23XI Racing的丹尼·哈姆林(Denny Hamlin)和迈克尔·乔丹(Michael Jordan);Justin Marks和Pitbull的《Trackhouse Racing》;Keselowski成为了Roush Fenway Racing的合伙人。
对于每个人来说，一辆车的入门级成本几乎是一样的，因为不需要开发和改进每一个螺母和螺栓，每一个弯道和弯道。工程师、机械师、车长和司机花了数小时、数天、数周、数月和数年的时间，把这辆旧车的每一个细节打磨成一件滚动的艺术品——尽管使用的是50年前的技术。
现在，这是一个更加复杂的演绎，可能会为新一代的赛车定下基调。
“他们打出了一个本垒打，”布希说。“十分之九。在这里。真的很接近。我认为很多车队喜欢它的吸引力，也有很多粉丝喜欢它的吸引力。
“现在我们都在试图弄清楚，是什么让它运行，是什么让它运行得快。我们还需要使用很多不同的手段来让它成为我们需要的东西，我们将继续努力。”
