在阿米莉亚岛或蒙特利，每一辆保存完好、价值8位数的收藏车，都有一辆永远被藏起来的汽车宝藏，永远不会再被公众看到或欣赏。虽然它与战前的布加迪(Bugatti)明显不同，但我想起了福特(Ford)名为“大红”(Big Red)的实验性涡轮半挂车，它被隐藏了多年，直到我的老同事彼得(Peter)找到它。同样的事情现在正在新泽西州发生，最后一辆幸存的麦克M100SX，制造商有史以来最大的卡车，在废弃数十年后正在修复。
普通拖拉机没有M100SX。它是如此庞大，如此专业，以至于麦克在20世纪60年代中后期只建造了三个;这个在1967年4月或5月完成。它测量32英尺，1英寸从前保险杠到框架的后面。从地面到驾驶室顶部，有13英尺6英寸。重量呢?根据原始文献，即使没有身体，它也有95,485磅重。GVWR重达331875磅，这意味着它的有效载荷能力超过100吨。
最初的发动机是底特律柴油12V149T二冲程发动机，换算成V字形排列的12个气缸，每个149立方英寸。我的农村公立学校教育帮助我计算出总排水量为1788立方英寸，或29.3升(好吧，我必须谷歌一下换算)。它的双涡轮增压马力可达1,000马力，转速为1,900转时可产生2,500磅-英尺的扭矩。我只能想象这些活塞的大小，因为每个气缸的排量都比整个本田思域发动机的排量还要大——而且一共有12个。
我第一次听到这个庞然大物复活的传言是在Facebook上，一些退休的卡车司机回忆起自己前世监视这辆卡车的经历。一些人指出，它已经从长期的安息地——纽约长岛法罗克威(Far Rockaway)的Pile Foundation Construction工地——搬走了。一些人在网上搜索发现了一段视频，视频中麦克号被戴夫的重型拖车从新泽西州的希尔斯伯勒运出，当时的景象非常壮观。
事实证明，这把麦克正被送往新泽西州巴斯金里奇的马汉收藏馆。它是由一个基金会经营的，该基金会的目标是保护和修复古董商用车，每年都会把一个新完成的项目带到最大的卡车展上。加里·马汉(Gary Mahan)是那里的主角，鉴于他在重型车辆领域的关系，他被联系来拯救M100SX。
马汉收藏基金会(the Mahan Collection Foundation)副总裁凯瑟琳·派珀(Kathryn Piper)解释说:“在过去的五年里，我们听说它可以出售。”“我们曾试图在(其他)点上提出报价，但未能达成协议。”
当马汉集团得知前业主正考虑将其拆为废料时，情况发生了变化。知道了这一点，加里召集了他的卡车和历史爱好者网络，开始实施这个计划。现在它位于巴斯金岭，马汉收藏基金会打算将它恢复到运行状态，喷砂，并粉刷它以供展出，这样公众就可以欣赏到20世纪中期工程的壮举。
Piper能够提供M100SX的大量背景信息，包括卡车的原始构建表，销售规格和原理图。它最初是作为一辆非公路自卸卡车建造的，尽管它后来被改装成一辆带有专门拖车的牵引拖拉机。马汉收藏只获得了卡车，系列化“M100SX1003”作为第三个也是最后一个系列化生产。
记录显示，这台机器于1970年1月21日首次交付给新泽西州的霍夫曼索具和起重机公司。派珀告诉我，马汉收藏基金会(Mahan Collection Foundation)还记得，在上世纪七八十年代，这辆Mack停在287号公路沿线霍夫曼的院子里，不过后来它被搬到了德克萨斯州。它花了一段时间在马什本卡车服务，但后来被收购，并开回新泽西。那次长途跋涉花了整整两周的时间，钻井平台的最高时速为28.8英里每小时。谈论一次旅行。
传说Mack M100SX1003在纽瓦克机场的后期帮助扩建了一次又一次。卡车配备了专门的八轴拖车，装载了1000吨岩石和碎石来“证明”材料。当马汉收藏开始提取卡车时，它仍然与拖车配对，尽管它只能带走马克。考虑到拖车的大小和重量，它只能用驳船运输或切成碎片。他们选择离开，因为它不是原创的。
佩尔基础建设公司大概找到了更适合这项工作的驮马，并把这只牛头犬停在院子里，直到大约两周前它才离开。
看到一段美国工作的历史被保存下来，让下一代人看到，这更令人兴奋。我把麦克卡车历史博物馆提供的所有文件都放进去了，这样你就能完整地看到它了。请注意所有的综合测量，其中许多是在安装卡车的原始倾卸车身时进行的。例如，麦克测量了这台机器的转弯半径，足足有90英尺，还有很多很酷的参数与这个疯狂结实的框架有关。或者如果你想了解底特律柴油公司的英格索兰空气启动器，那也都在那里。
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谢谢你在这件事上陪我。我无法告诉你人们足够关心拯救这样一台机器给我带来了多大的快乐，而且我也可以帮助讲述它的故事。这就是它的意义所在。
