从奥克兰的沃克沃斯到北国的凯科赫的四车道高速公路将为整个新西兰带来巨大的经济效益，每年的GDP将增加12亿美元。

这是由北国企业集团委托撰写的一份报告的发现，该集团是由托克劳群岛北国商界重量级人物组成的。

这份由NZIER专家顾问撰写的报告研究了从奥克兰北部开始的1号国道的升级，从目前关闭的Brynderwyns到Whangārei，再到远北地区中心的Kaikohe。

研究发现，到2050年，这条所谓的北国高速公路将为北国带来每年2.99亿至5.62亿美元的直接经济效益，因为它具有更快的速度、更好的弹性和更高的安全性。

但NZIER也使用了在北国进行的最大的商业调查之一来显示解决基础设施限制的整体效益，近80%的受访企业表示，落后的交通基础设施是他们面临的最大挑战之一。

调查显示，由于风暴破坏，brynderwns在2023年关闭的总成本为330万至1460万美元，其中包括商业成本和损失。

报告显示，新西兰贸易协会Waka Kotahi所做的传统成本效益分析过于保守，低估了在增长和就业方面的好处。

NZIER发现，这条高速公路将增加该地区的人口数量，为企业节省成本，带来新的就业机会和投资，发展旅游业和资源型产业，提高社会成果，减少贫困。

报告称，大托克劳北部地区的年GDP将增长21亿美元，如果北部地区的商业生产率仅提高2.5%，全国GDP将每年增长12亿美元。

根据新西兰类似的四车道项目每公里的总成本，NZIER将这条高速公路的总成本定为55亿至111亿美元。它认为这将物有所值，从2040年到2060年，GDP将增长240亿美元。

报告总结道:“奥克兰和Whangārei之间的投资是迫切需要的，以帮助大托克劳北部地区实现其潜力，并最大限度地发挥其对国民经济的贡献。”“随着该地区的发展，Whangārei至凯科河段也将随之发展。”

这份报告现在将被用来游说政府在国家党已经承诺的高速公路投资之外进行重大的高速公路投资，其中包括从沃克沃斯到韦尔斯福德和从Ruakākā到Whangārei的高速公路，以及brynderwns的四车道高速公路替代方案。

该报告的调查结果于周二下午提交给了大约80个主要利益相关者，由Northland公司集团(包括Channel Infrastructure NZ(前身为炼油NZ)， Culham Engineering, Marsden Maritime Holdings(前身为Northland Port Corporation)， McKay和Northpower)进行了演讲和小组讨论。

到2040年推动北方高速公路

该报告显示，Northland公司的首席执行官和Northland公司集团的联合主席安德鲁·麦克劳德(Andrew McLeod)表示，中央政府投资Northland的时机已经成熟。

“Northland在供应奥克兰方面具有独特的优势。我们不需要施舍，我们希望通过这项投资获得经济成果。”

他说，Northland公司集团现在正在倡导在2040年之前建造北方高速公路，届时将庆祝《怀唐伊条约》签署200周年。

贝壳木树博物馆馆长、前凯帕拉市长杰森·史密斯(Jason Smith)问，北国几十年来一直在讨论修建这条高速公路的必要性，这次怎么能得到批准。

北领地议员Grant McCallum在发言中回答说，联合政府非常注重把事情做好，并将基础设施视为关键的推动因素。

他说，政府已经恢复了对国家有重要意义的道路——其中包括北部高速公路的几个部分——并正在引入快速审批程序。

麦卡勒姆承认，资金模式是需要考虑的，通行费可能必须考虑，尽管令人恼火的是，其他道路，如怀卡托高速公路不征收通行费。

交通部长布朗(Simeon Brown)表示，他有兴趣了解实际的经济回报和道路项目释放的潜力。

北国高速公路的效益超出了标准运输

NZIER的报告发现，从沃克沃斯到凯科河的四车道高速公路的影响远远超过了标准的交通评估，这表明北国低质量道路的影响超出了对司机的直接影响。

它以实现北港扩建为例，由于SH1的关闭，国际航运公司在2023年失去了使用Whangārei港口的兴趣。

它发现高速公路的好处包括:

• 每年为北国企业节省16亿至37亿美元的成本。
• 年营业收入增长12亿美元至41亿美元。
• 从1520到5960个新工作岗位。
• 释放了137亿至383亿美元的投资，由于道路不可靠，企业现在不敢投资。

丹尼斯·派珀是《华盛顿邮报》的新闻记者，专注于健康和商业方面的报道。她有超过20年的新闻从业经验，热衷于报道有影响力的故事。