Minns政府已正式通知反对增加住房的地方议会，立即对悉尼的一个议会实施交通密度改革，该议会拒绝合作增加住房，同时以延期奖励其他议会。
周一，明尼苏达州政府实施了其标志性的住房供应计划，重点是取消城镇中心和公共交通附近的高度限制和密度限制，可能为该市增加逾17万套新住房。
高度限制的增加将立即对位于富裕的悉尼北部的Ku-ring-gai生效。在悉尼13个因交通密度改革而被新南威尔士州政府标记的地方议会中，它是唯一一个拒绝合作制定当地住房计划的地方议会。
新南威尔士州规划部长保罗·斯库利在一份声明中说:“广泛的咨询是发展环境的重要组成部分，有助于在地理位置优越的地区、交通枢纽周围、靠近服务、就业和便利设施的地方提供更多的住房。”
“我要感谢那些向我们提出提供更多住房计划的地方议会，并期待着看到这些计划的发展。”
自从去年年底该政策公布征求意见以来，闵行省政府推动的人口密集政策遭到了古环街和其他地方议会的抵制，在这些地方，火车站步行距离内的大片房屋是禁止进入的，或者由于其遗产地位而很难开发。
库环盖地区的当地规划图显示，每个车站周围的大部分土地都禁止高密度建筑。
但是，由于龟环盖地区的大部分遗产保护区都位于交通枢纽附近，因此高度限制将适用于这些地区。然而，地方议会仍将负责评估遗产地区项目的发展申请。
在改革之前，不能在文物保护区内申请开发中密度住宅。
悉尼YIMBY主席贾斯汀·西蒙(Justin Simon)表示，未来应该仔细审查地方议会对遗产区拟议开发项目的评估，并敦促明尼苏达州政府考虑取消这些权力，如果他们因高度原因阻止开发项目。
“发展项目经常因与周边街道的规模、高度或整体不协调而被拒绝。”有些人甚至认为，另一个郊区6条车道对面的高层建筑是有害的，”西蒙说。
“这种解释应被视为基于高度和FSR的事实上的拒绝。在地方议会能够展示出在这些地区实现6层和2.5层FSR的一些模式之前，它们应该被视为这样(而不是被拒绝的正当理由)。”
悉尼其他将整个郊区划入遗产保护区的地方议会包括内西区的“花园郊区”哈伯菲尔德、巴尔曼半岛、格列布、猎人山和伍尔维奇的大部分地区，以及太平洋高速公路东侧的悉尼北岸的大部分地区。
悉尼唯一一个将立即实施高度限制的交通枢纽是位于悉尼西部的利德库姆站，它已经允许交通枢纽附近地区的人口密度更高。
其他地方议会在其交通枢纽附近(如内西区和加拿大湾)要求提高人口密度，但由于与明尼苏达州政府就当地住房计划达成协议，这些地方议会最迟要到明年年中才会实施高度限制。
坎贝尔关颖珊是《澳大利亚金融评论报》的商业地产记者，是吗 在悉尼的新闻编辑室里。他以前是突发新闻记者。给坎贝尔发邮件:campbell.kwan@afr.com
