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新泽西州大都会运输管理局(MTA)负责人周三透露，新泽西州有望从一项备受争议的提案中分得一杯羹，该提案提议在曼哈顿的大部分地区行驶时每天收取15美元的拥堵费。
MTA主席Janno Lieber在Crain 's New York举办的一次活动中告诉商界领袖:“在不涉及所有细节的情况下，有一部分缓解措施实际上是分配给社区的，通过他们自己的决策，他们可以投资于减轻影响的事情。”
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他后来补充说:“所有这些都是根据人数来分配的，在最初受到卡车交通影响的地区，新泽西州将得到它的份额——完全是按算术计算的。”但他拒绝进一步详细说明。
新泽西州针对纽约即将征收的通行费提起的侵权诉讼中的律师们认为，该机构应该有义务提供资金，以抵消收费的任何潜在影响，包括卡车和汽车在曼哈顿周围改道以避免征收通行费可能增加的污染。
负责这起诉讼的新泽西州州长墨菲(Phil Murphy)的代表拒绝置评。
MTA已经保证在五年内为区域和城市的反污染项目提供1.55亿美元的资金，以抵消当地交通的潜在增长。官员们还表示，对当地交通拥堵的预测只会发生在最坏的情况下。
该机构的官员周三表示，新泽西州可能有资格获得这些计划中大约三分之二的资金，但没有立即获得更多细节。
这项有争议的计划将对从60街以南的城市大道和当地街道上行驶的司机收取每天早上5点到晚上9点之间15美元的费用，对夜间行驶的司机收取3.75美元。
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卡车在白天将根据其大小收取24美元或36美元的费用，在非高峰时段收取6美元或9美元的费用。
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通过哈德逊或东河隧道的司机将获得5美元的通行费折扣。
MTA官员表示，该项目最早将于6月启动。
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交通研究表明，它可以将曼哈顿交通拥堵的街道上的汽车数量减少17%，但反对者指出，这份长达4000页的研究报告的其他部分表明，其中一些旅行只会被转移，最终进入他们的社区。
根据法律规定，通行费每年必须筹集10亿美元，以资助价值150亿美元的项目，使MTA庞大的地铁、通勤铁路和公共汽车网络现代化。
官员们承诺将花费数十亿美元用于大型项目的过路费，包括:
30亿美元用于扩建第二大道地铁至东哈莱姆区，包括在第106街、第116街和第125圣列克星敦大道增设三个站点;30亿美元用于彻底改造已有百年历史的红绿灯式地铁信号，这些信号经常中断和破坏第六大道和富尔顿街线的通勤;20亿美元用于修缮破旧的车站，使那些坐轮椅或推着婴儿车的人可以进出;10亿美元用于新建地铁;另外30亿美元用于改善通勤铁路。
