一位当地人声称，随着该镇人口的激增，增加通往德罗海达的火车服务是“理所当然的”。
在其《2021年气候行动计划》中，政府制定了雄心勃勃的目标，以促进公共交通的使用，以减少碳排放。
在劳斯郡，近年来人口激增，许多新居民每天通勤到都柏林。
记者乔希·克罗斯比在接受《帕特·肯尼秀》采访时发现，该镇对增加铁路服务的普遍热情。
“太疯狂了，火车线离这里只有几块地的距离，”西亚拉告诉他。
“那里没有车站，这绝对是疯狂的，必须一直走到德罗海达，然后一直走到另一边才能到达火车站。
“这边住着两万人。”
另一位当地人表示，他觉得目前的服务水平“令人难以置信”。
他说:“周五和周六的交通非常拥挤，你无法绕过德罗海达。”
“自从新路开通后，去北路的人少了很多——这帮了大忙。”
一名妇女说，她目前很少乘坐公共交通工具，但如果她家附近建了一个车站，她就会这样做。
她说:“我想如果我们能在黄面糊开一家就太好了，我想如果我们能在镇的那一边开一家就太好了。”
“目前，到火车站需要步行15分钟。
“所以，我认为这对人们使用火车是一个巨大的阻碍。”
而一名司机表示，如果有另一个车站，他会“立即”乘坐这列火车。
“我正试图放弃那辆车，”他说。
“毫无疑问，让火车来承担压力吧。”
“不会花很多钱的。”
在接受乔希采访时，德罗海达城市地位组织的安东尼·墨菲表示，由于通勤者的数量庞大，该镇每天早上都会“堵塞”。
他认为，解决办法是建一个新的火车站，以满足该镇不断增长的人口。
他说:“从都柏林到贝尔法斯特的都柏林-贝尔法斯特铁路线是双轨的，它穿过德罗海达，越过博因河，穿过博因高架桥。”
“几十年前，这里曾经有一个火车站，新镇哈尔特。
“我们的理由是，在那里建一个小火车站不会花很多钱，轨道基础设施已经在那里了。
“我们并没有要求修建支线或其他什么;这将有助于清除我们城市中心堵塞太久的拥堵。”
墨菲先生说，该镇迫切需要更多的基础设施来反映近年来的增长。
“目前，我们得到了所有的房子，我们没有得到任何其他东西，”他说。
他说:“我们认为在城镇北部修建火车站是解决严重拥堵问题的绝佳机会。
“这只是迈出的第一步，还有很多需要迈出的一步。”
在2022年人口普查期间，有4.4万人居住在德罗海达，比2016年的4.1万人有所增加。
爱尔兰铁路公司在一份声明中表示，“目前没有计划在邓利尔开设一个车站，也没有计划推进可能会加强这种商业案例的发展。”
然而，他们也表示，他们将“与任何提出此类项目的各方进行接触”。
