横滨(共同社)——由于出租车短缺，日本许多城市陷入困境，地方当局希望中央政府出台一项新规定，取消在人口稠密地区禁止叫车服务的禁令，从而提振日本各地区的经济，尽管该计划的可行性仍存在疑问。
新规定将于4月8日生效，允许非专业司机在东京大都市区及周边地区、以横滨为中心的京浜地区、京都和名古屋等城市使用自己的私家车收费载客。
只要是在当地出租车公司的管理下，司机可以在指定的日子和时间提供出租车服务。运营细节，如出发和到达地点以及票价，都是通过专用的无现金支付应用程序预先确定的。
除了这四个已获批准的区域外，日本国土交通省还批准最早于今年5月在札幌、仙台、埼玉、千叶、大阪、神户、广岛和福冈等其他八个城市推出这项服务。
出租车短缺和非高峰时段的稀缺，已经成为日本各地的一个严重问题，以至于许多其他城镇(尽管规模要小得多)都愿意尝试在当地推出拼车服务，尽管安全问题仍然存在。
东京附近神奈川县的三浦就是这样一个城市，这里的鱼市供应从当地港口Misaki卸下的新鲜海鲜，因此被称为“金枪鱼之乡”。
这座拥有近4万人口的城市有两家本地出租车公司，但其中一家不得不在晚上7点后停止提供服务，以保持盈利。由于晚上街上几乎没有出租车，居民们抱怨说，即使打电话给出租车公司，他们也经常很难叫到出租车。
在目前的情况下，包括三浦市在京浜地区，该地区的禁令本月部分解除，该市一直在与县政府合作进行网约车试验。
已经招募了大约12名司机进行为期8个月的试验，这些试验被命名为“卡纳-乘车”，目的是在晚上7点到凌晨1点之间使用大约5辆车进行乘车服务的压力测试，以便在全面推出之前发现任何额外的要求或潜在的问题。
市政官员和居民都希望这一举措能刺激当地经济。
“这将使人们在酒吧和餐馆呆得更久，对他们来说，这可以延长营业时间，创造更广泛的经济效益，”三浦市长吉田秀夫在本月早些时候公布模拟细节时表示。
51岁的Takuya Yamada在Misaki港口附近的一家金枪鱼餐厅工作，他说:“那些想要吃得更久、喝得更久或不得不在深夜去医院的人应该有需求。这些司机还可以向人们介绍旅游景点。”
但从商业的角度来看，这个城市的计划仍存在一个问号。吉田市长对拼车服务是否具有“商业可行性”表示担忧，并表示该市将对试验数据进行适当分析。
在另一起案件中，轻井泽市办公室今年2月与当地实体签署了协议，其中包括当地一家出租车协会和一家应用程序提供商，此举旨在缓解这个长野县著名山区度假胜地出租车长期短缺的问题。
在轻井泽车站前，包括游客、住在别墅里的人、老年居民和其他人在内的人群有时必须在周末和假期的傍晚后排队等候至少一个小时才能叫到出租车。
该办公室呼吁退休官员、警察和消防员成为司机，因为他们熟悉该镇的道路，并且在公众高度信任的职业中工作过。
它还希望部署一个匹配系统，这意味着当出租车公司员工休假时，不被使用的出租车可以由其他公司派遣的员工驾驶。
“单一政策很难满足各种需求。我们希望将其与轻井泽模式等网约车服务结合起来，”轻井泽镇长土屋道夫(Michio Tsuchiya)表示。
在入境旅游增加的背景下，千叶县政府正在研究如何利用网约车服务，以解决成田国际机场及周边无照出租车增加的问题。
千叶县知事熊谷俊人说:“交通工具应该灵活安排，以跟上社会进步的步伐。”
