日前，一名学生飞行员在飞机撞上沙粒后不幸身亡，当局发现他当天早上已经驾驶过飞机，并对飞行员疲劳和视错觉发出警告。
2019年11月21日，拉姆·普拉卡什·斯里库马尔在进行训练飞行时，将塞斯纳172飞机坠毁在埃尔斯米尔湖干涸的湖床上。第二天，他的尸体被从废墟中拉了出来。
今天发布的一份验尸报告称，新西兰国际航空学院已经采取措施进一步加强飞行员的安全，包括飞行员在飞行之间有足够的休息时间。
23岁的印度人斯里库马尔持学生签证来到新西兰，在位于克赖斯特彻奇机场的新西兰国际航空学院学习，准备成为一名商业飞行员。
他持有有效的私人飞行员执照，并持有当前飞行所需的医疗证明。
坠机当天早上7点25分，斯里库马尔来到学院参加飞行测试，这是他商业飞行员执照培训的一部分。
他完成了飞行任务，这意味着他可以驾驶长途飞行，并在夜间独自飞行，然后在下午1点半左右离开学院。
下午4点半左右，斯里库马尔回来预订了一架塞斯纳172轻型飞机，进行两个小时的单独飞行，这是他私人执照要求的一部分。
他订了晚上9点15分的航班，飞往包括埃尔斯米尔湖在内的塞尔温训练区。他在离开前完成了一份单独的登记清单声明，包括他“适合飞行”。
Srikumar的总飞行经验，包括他最后一次飞行，是206.6小时。
他的飞机配备了跟踪发射器，每10秒发送一次。
这架飞机于晚上9点42分从克赖斯特彻奇机场起飞，抵达埃尔斯米尔湖，进行了几次左右转弯。
跟踪信息显示，前五个转弯的角度大于学院夜间飞行程序推荐的角度。
斯里库马尔飞到了埃尔斯米尔湖的南端，又向左大转弯，回到了湖的北端。然后，他开始向右向东大转弯。右转一开始，飞机就开始失去高度，撞在沙嘴上。
根据验尸官苏·约翰逊的调查结果，斯里库马尔死亡的直接原因是“头部、胸部、腹部和四肢受到了非常高的能量撞击伤害”。
她的报告包括民航局(CAA)进行的一项调查的结果，该调查旨在确定导致坠机的任何因素。
CAA发现，最后的(右)转弯是从明亮的克赖斯特彻奇市转向相对黑暗的东部阿卡罗阿半岛和太平洋。
报告指出:“在转弯的后期阶段，很少有重要的视觉照明线索可供学生参考。”
“缺乏视觉参照会导致视觉和感官错觉的产生。由耳前庭管中的液体运动引起的感觉错觉可能是压倒性的。”
报告指出，无论飞行员的经验或飞机的仪表板设计如何，都可能出现幻觉。
民航局还发现，没有证据表明斯里库马尔意识到发生了什么，或者采取了任何措施来纠正它，并指出他在同一天早上完成了商业飞行员执照的越野测试。
“与飞行训练相比，考试通常被认为压力更大，需要更多的精神需求。在夜间飞行的时候，斯里库马尔很可能因为长时间的值班和早些时候的飞行测试而感到疲劳。
“疲劳会导致飞行员无法识别快速变化的环境，并会减慢和降低飞行员的决策反应时间。”
民航局还发现，不可能知道坠机的一个因素是否是斯里库马尔的飞机配备了传统的模拟驾驶舱显示器。他之前的夜间飞行都是在一架带有玻璃驾驶舱的电子仪表信息显示飞机上进行的。
然而，该学院现在要求所有单引擎夜间飞行训练都在装有玻璃驾驶舱的飞机上进行。
报告显示，飞机没有问题，也没有可能导致坠机的机械或飞行控制系统故障。天气也不是一个因素。
民航局的调查发现，事故发生时，该学院遵循了其政策、操作手册程序和民用航空规则。
Srikumar死后，该学院进一步提高了飞行员的安全，要求学生或教官在预订了夜间航班的同一天早上不要值勤。
学生或教官在工作间隙必须有连续10小时的休息时间，并且，在任何考试或飞行测试之后，无论结果如何，学生都不能在同一天进行任何进一步的飞行活动。
由于警方得出结论，斯里库马尔的死亡并没有可疑的情况，而且学院已经对飞行员的安全制定了更多的规定，验尸官约翰逊认为没有必要对斯里库马尔的死亡进行调查。
艾米丽·莫尔豪斯(Emily Moorhouse)是NZME驻克赖斯特彻奇的公开司法记者。她于2022年加入NZME。在那之前，她在。
