超级跑车锦标赛，前身是V8超级跑车，坐在一个不舒服的位置，因为比赛准备启动新西兰的赛事在陶普岛。
卫冕冠军布罗迪·科斯特基(Brodie Kostecki)与他的车队埃里伯斯赛车运动(Erebus Motorsport)陷入了一场争吵，而在taupke赛段前夕才达成解决方案，人们担心在其他大牌离开后，这将进一步消耗超级跑车的明星力量。
Kostecki和Erebus已经达成协议，澳大利亚人将在taupkiy回归，但是Erebus没有直接说明为什么他们的明星车手离开了，几个主要赞助商在这个广为宣传的传奇事件的影响下走了，关于这项运动如何处理其最大的名字的担忧似乎是有根据的。
另外两位冠军，新西兰人Scott McLaughlin和Shane van Gisbergen，已经把他们的天赋带到美国，分别参加了IndyCar和Nascar的比赛，Kostecki在赛季开始时的缺席意味着只有两位前超级跑车冠军在巴瑟斯特排队参加2024年的揭幕战。
体育界的几位知名人士对目前的比赛状况表示担忧，尽管新西兰球迷似乎并没有受到影响，因为“前所未有”的需求导致了一些额外的门票发行。
新西兰顶级赛车评论员鲍勃·麦克默里(Bob McMurray)表示，有许多问题导致了系列赛的麻烦，并强调了电视产品，组织者对这项运动最知名人士的处理以及比赛形式，这些都是必须解决的明显问题。
麦克默里说:“我不认为超级跑车在处理任何情况方面都做得特别好。
“除了赛车非常令人兴奋之外……他们现在做的任何事情都看不清楚。”
超级明星是培养出来的，不是天生的
年轻车手的加入是为了让自己名声大噪，就像去年范·吉斯伯根的队友布罗克·菲尼，这是吸引许多人参加运动的原因，而不仅仅是超级跑车。除了最亲密的追随者外，家喻户晓的名字往往在事业之初默默无闻;麦克默里说，需要给这些未来之星一个发展的机会。
“你会从年轻车手身上得到超级明星。我的意思是，Shane (van Gisbergen)和Scott (McLaughlan)，他们并不是天生的超级跑车明星，他们成为了超级跑车明星。”
当这些明星中的一位出现时，最近的一次是26岁的卫冕冠军科斯特基，围绕着这位车手和他的车队之间的分手报道的讨论比去年在赛道上的成功更多。
科斯特基缺席了本赛季的前两场比赛，直到最近才有复出的迹象，埃里伯斯的总经理谢南·基利也在墨尔本的比赛后辞职。
关于处理科斯特茨基的惨败，麦克默里说:“这是一场不应该发生的闹剧。”
需要重新考虑超级跑车作为电视产品的模式
麦克默里在一级方程式迈凯轮车队工作了33年，担任过各种职务。他说，车迷们从电视节目中得到的东西不符合目的，而且赛事之间的间隔让他们有太多的时间脱离与球迷的接触。
“他们似乎有些挣扎，电视产品不够好，不适合上电视——这似乎是问题所在。我认为一切都会好起来的，我认为人们会习惯的，但我不确定目前的竞争是否足够好。”
在墨尔本超级冲刺和陶普400之间，将有28天的间隔，墨尔本站的比赛将作为一级方程式澳大利亚大奖赛的支持类别进行。有一种说法是，组织者要求赛车爱好者购买一场规模大得多的赛事，要么购买两场比赛的门票，要么花一周的大部分时间在电视机前观看两场比赛。
这对体育迷来说并不新鲜，他们通常会在屏幕前或体育场里呆上五天，观看板球测试之类的比赛。从市场营销的角度来看，将你的赛事安排在巅峰赛事之前或成为揭幕者(就像在墨尔本举办的超级跑车和一级方程式赛车一样)，你可能会迫使粉丝在参加的赛事中做出选择，而不太可能吸引普通粉丝。
出于对超级跑车的最大尊重，如果一个普通球迷有机会观看红牛车手马克斯·维斯塔潘，他们更有可能选择他而不是威尔·布朗(两人都在各自的锦标赛中领跑)。
麦克默里说，这一点，再加上未能留住明星车手，以及旧车换新车的笨拙，使得车迷很难继续投入到比赛中来。
“我不确定他们试图展示的整个超级跑车是正确的。从失去明星司机开始，这是可以理解的，人们会继续前进。但是他们从旧的赛车改装成现在的赛车所经历的噩梦，以及公众对这个噩梦的看法，加上他们似乎在每场比赛之间度假了几个月，这并没有给他们任何连续性。
超级跑车可以“轻松地”将比赛数量增加一倍
麦克默里认为，超级跑车可以轻松地将每个赛季的比赛数量增加一倍，让车迷们花更多的钱，但他承认这不是一个简单的举措。
“首先，它开得不够频繁。这是第一件事。然后是短跑比赛，这些车不是为短跑而造的，它们是为更长的比赛而造的。短跑比赛往往是跟随领导者的比赛。我认为他们目前推出的产品并没有给观众注入足够的热情。
“接下来的问题是，他们必须吸引更多的赞助商来投入更多的资金，他们必须吸引人群来观看比赛，这伴随着很多障碍。”
与此相反的是，新西兰对陶普岛的热情高涨，增加了更多门票，该地区的住宿现在几乎被抢购一空。毫无疑问，稀缺性增加了这一点，因为2024年，陶普400是新西兰海岸唯一的赛事。
平行于F1 -一些车手没有达到标准
“有些超级跑车的车手真的不应该再呆在那里了。麦克默里说:“他们的寿命已经超过了他们的寿命，他们应该离开——在一级方程式赛车中也是如此，有些人没有超过他们的寿命，他们只是不够好。”
他说，就像增加更多的比赛一样，这是一把双刃剑。年轻的车手会让车迷兴奋不已，并带来更多的汽车座位竞争——而更年长、更知名的车手则是那些吸引赞助的人。在两者之间找到平衡是超级跑车未来成功的关键。
麦克默里说:“年轻车手的加入大大改变了市场格局。”
“他们必须意识到，在两个领域(超级跑车和一级方程式)中，年轻车手都想要脱颖而出，问题是老车手仍然吸引着他们历史上拥有的赞助，他们与忠实的赞助商有联系，这些赞助商让他们留在赛车里，你不能责怪他们，这就是他们赚钱的方式。”
“你可以在超级跑车中说出三到四个，在F1中说出三到四个也许不应该出现在那里。”
作为超级跑车迷，有理由保持乐观
尽管这篇文章的前1200个字告诉你，超级跑车的发展并不顺利，但还是有希望的。两名年轻的澳大利亚车手威尔·布朗和布罗克·菲尼将为这项运动带来复兴，他们分别在本赛季的积分榜上排名第一和第二。
布朗在2024年从科斯特基的埃里伯斯转到红牛安波尔车队加入菲尼，离开科斯特基的阴影似乎给他带来了立足点。这位25岁的车手去年表现不稳定，但他似乎已经把这个问题抛在了身后，以两场胜利和一个杆位位居积分榜榜首。
上赛季确立了自己的比赛冠军地位，让许多车迷和评论员觉得他排在第五名的成绩并没有体现出他的天赋。
21岁的菲尼也有一个令人印象深刻的2023年，也许更重要的是他有范吉斯伯根作为队友。去年他赢得了五场比赛，并在积分榜上获得了第三名，这表明他的血统超越了他的年龄，有范吉斯伯根作为导师，这对这位新兴的明星只会有好处。
让我们不要忘记新西兰人，他们显然仍然在这项运动上投入了大量的资金，如果陶普事件是通过任何东西。范吉斯伯根的离开给新西兰在超级跑车中的表现留下了相当大的空白，但21岁的马修佩恩在2023年表现出了真正的速度，最终在本赛季的最后一场比赛中赢得了他的首个胜利。
他是去年出色的新秀，随着他的车队Groove Racing似乎在他们的赛车中找到了一些速度，他可以在2024年威胁到一些老牌车手。
再加上里奇·斯坦纳威，他在2024年初就获得了巴瑟斯特的冠军，还有瑞安·伍德，他得到了范·吉斯伯根的好评，新西兰的粉丝们有几个很有前途的名字可以支持超级跑车。
