根据10月至12月的最新数据，印度国内航空公司往返印度的国际航空客运量增长了22%，达到770万人次，这可能是印度航空公司在疫情后持续关注扩大国际网络的结果。
根据监管机构民航总局的数据，印度航空公司在这一时期往返印度的国际航班的累计市场份额也增加了44.6%。与去年同期相比，他们的份额为43.5%，乘客总数为630万人次。
在整个2023年，国内航空公司运送了2840万名国际旅客，占据了44.4%的市场份额，比2019年大流行前的38%大幅增加，当时的旅客数量约为2420万。
印度的定期国际航班在因新冠疫情而停飞两年后于2022年3月恢复运营。
另一个反弹的迹象是，尽管2023年国际和国内航空公司的国际总客运量仍比2019年的6420万人次低0.5%，为6390万人次，但印度航空公司的国际航空客运量已经超过了疫情前的水平。
2023年，国内航空公司的国际航班客运量增长了17%，而外国航空公司的海外客运量总量为3550万人次，仍比2019年的4000万人次低11%。
在10月至12月期间，印度最大的航空公司IndiGo的市场份额为18.2%，而一年前为15.6%。塔塔集团(Tata group)支持的印度航空(Air India)和印度航空快运(Air India Express)的持股比例分别为12.8%和7.1%，而去年同期分别为12.5%和6.9%。塔塔之子(Tata Sons)和新加坡航空(Singapore Airlines)的合资公司Vistara的市场份额从此前的2.6%上升至3.6%，而低成本航空公司香料航空(SpiceJet)的市场份额从3.5%下降至2.8%。
在国际航空公司中，阿联酋航空(Emirates)去年第四季度的客运量为139万人次，低于去年同期的138万人次，其市场份额从9.5%降至8.1%。新航(Singapore Airlines)的客运量增长了8%，达到623,968名乘客，但由于基数较高，其市场份额从一年前的4%降至3.6%。
总部位于多哈的卡塔尔航空(Qatar Airlines)今年的客运量为544,125人次，而去年同期为474,257人次，市场份额为3.1%，而去年同期为3.3%。阿提哈德航空的市场份额从之前的2.4%上升到2.8%，载客量为483,033人次，同比增长36%。阿拉伯航空的市场份额从之前的3.1%下降至2.6%，载客量为455,318人次，同比增长0.7%。
在载客量方面，IndiGo航空运送了310万人次往返印度，同比增长39%，而全服务航空公司Vistara在本季度运送了630,427名乘客，同比增长70%。印度航空及其子公司印度航空快运分别运送了220万和120万名乘客，与去年同期相比分别增长了22%左右。
国内航空公司的最新数据与印度航空公司的计划相吻合。IndiGo拥有超过360架飞机，计划将至少30%的可用容量分配给国际网络。该航空公司目前使用A320系列飞机连接5-6小时范围内的目的地，并计划使用A321 XLR(超远程)飞机连接中长途市场以外的目的地，该飞机将于2025年加入其机队。
英迪格最近在向分析师做报告时表示，通过德里、孟买、海德拉巴、加尔各答和班加罗尔等大型机场，英迪格有绝佳的机会扩大其国际业务。
全服务航空公司印度航空公司在2023年2月订购了470架飞机，其中包括70架宽体飞机，该公司还打算用新机队开通直飞长途航班。
“国际机遇正摆在每个人的面前。在一些中心，超过70-90%的人不会去那个地方。他们正在穿过那个地方。我认为，如果我们把基本的事情做好，做到可信，我们就会吸引到那些对时间敏感、眼光敏锐、看重我们提供的体验的高级旅客。”印度航空首席执行官兼董事总经理坎贝尔·威尔逊本周早些时候表示。
印度最年轻的航空公司赤沙航空(Akasa Air)将于3月份开通从孟买到多哈的国际航班。该航空公司计划在未来一年将利雅得、吉达、巴林等地连接起来。
评级机构ICRA预计，印度航空公司本财年的国际客运量将达到2500万至2700万人次，下一财年将达到2700万至2900万人次。
ICRA副总裁兼企业评级部门主管Suprio Banerjee表示:“印度航空公司在国际航线上获得更高份额的能力将取决于印度航空公司在受欢迎的航线上提供的航线，必要的宽体机队的可用性，这通常是长途航班的首选，以及与外国航空公司充分的代码共享/合作关系，以服务偏远和服务不足的目的地。”
