河内货运公司呼吁越南海事局加大力度监控国际航运公司收取的费用和附加费，据称这些费用不公平地削减了它们的利润。
越南托运人委员会(VNSC)秘书长Phan Thông表示，自上月以来，集装箱装卸服务费上涨了约10%。此外，许多航运公司提高了港口的码头处理费(THC)，给越南货主造成了损失，他们声称这一增长没有得到明确和公平的沟通。
越南船东协会(VSA)副主席Phạm Quốc Long表示:“码头处理费是航运公司的收入来源之一，有时是主要收入来源，因为一些航线竞争激烈，运费可能为负。因此，THC、不平衡费和燃油附加费等收费成为航运公司的主要收入来源。”
龙说，根据国际惯例，THC费用打算分配80%的港口处理费。然而，在越南，只有40%的THC费用流向了港口运营商
Lê越南海事公司(VIMC)副总干事广忠说，越南几乎所有的进出口货物都是由10家国际航运公司运输的。Trung说，航运公司提高收费的原因有很多，包括由于世界各地地缘政治紧张局势加剧而不得不改变航线。
他说，有关这种增加的沟通必须透明和明确。他建议当局按照越南现行法律法规以及国际惯例规定的标准进行此类通信。
据业内专家称，越南货主通常规模较小，这使他们在与国际航运公司谈判时处于不利地位，从而在经济上损害了他们。
据越南船舶代理、经纪人和海运服务提供商协会的代表透露，国际航运公司征收了证件费、燃油附加费、集装箱清洁费、减硫费、集装箱余额费等10种附加费。更糟糕的是，附加费的价格和种类是他们自己决定的，没有和顾客协商。
越南海事局(Vietnam Maritime Administration)局长Lê Đỗ Mười说，费用和附加费由市场和航运公司的运营情况决定。他建议他们进行检讨，并在适用的情况下作出调整，以保障货主的权益。Mười呼吁航运公司将附加费保持在最低水平，以帮助保护整个航运公司的盈利能力。
与此同时，据政府称，越南政府一直在夜以继日地寻找降低物流成本的方法。附加费的增加被认为对政府的努力起反作用。
Mười表示:“今后，政府将采取措施，协调相关各方，解决企业面临的困难和障碍。”
早些时候，交通运输部提议，集装箱海运价格之外的附加费应全部申报，这一提议得到了财政部的初步支持。迷走神经刺激法
