随着马来西亚航空集团(MAG)恢复盈利，在经历了近20年的困境后，其重点是重建品牌，恢复声誉。
MAG集团董事总经理拿督督依扎姆·伊斯梅尔表示，该集团多年来在许多场合都没有达到目标，最终导致其评级不佳。
“从值机柜台、休息室、时间表现、食品和饮料、机上电影、不正常的飞机座位、不友好的忠诚度计划和中断管理——这些对我们来说都是非常重要的领域，需要纠正，”他在昨天的集团财务业绩简报会上表示。
据伊扎姆说，已经成立了一个特别工作组来监督大约200项倡议。
他说，乘客最早可以在今年第三季度看到一级的变化，特别是在卫生方面。
“例如，飞机座位。我们先不说新座位了，现在的座位还能用吗?
他指出:“然后，在第二和第三层，我们将看到MAG的雄心壮志，即推动我们的客户价值主张，我们希望产品和品牌能够恢复。”
伊扎姆承认，在寻求与低成本航空公司竞争的同时，该集团仍在保持自己作为高端品牌的地位，在某种程度上，该集团既不合适也不合适。
“我想说的是，我们不是在与低成本航空公司竞争，我们是一家提供全方位服务的航空公司。但这也意味着我们需要履行我们的承诺。”
他强调，尽管存在经济不稳定、地缘政治问题和生活成本上升等不利因素，MAG将继续专注于改善，因为它有新的激情向前发展。
该集团在截至2023年12月31日的财政年度(FY23)录得净利润7.66亿令吉，这是自2015年成立以来的首次净利润。
该集团在2022年净亏损3.44亿令吉。
伊扎姆表示，这些积极的结果得益于来自高端市场的强劲客运量、积极的运力管理以及该集团客运市场更强的收益。
加强国际网络流动和深入的伙伴合作也有助于提高收益。
他指出:“尽管运营和劳动力成本上升、令吉疲软、供应链面临成本上升和交付承诺不确定、燃料价格和利率上升等挑战，但我们还是实现了这一目标。”
该集团的主要航空公司马来西亚航空公司(MAB)的营业利润大幅增加，从2022年的8000万令吉增加到10.99亿令吉，这归功于强劲的客运需求带来的更高的运力和强劲的收益。
就运力而言，两家航空公司在国内和国际航线上的运力合计达到89%以上，而截至2023年12月底，MAB已恢复了疫情前86%的运力，预计到今年第二季度将实现全面恢复的目标。
该航空公司还开通了飞往印度的三个新目的地——阿姆利则、特里凡得琅和艾哈迈达巴德，并恢复了飞往印度尼西亚克尔塔贾提的航班。
除了MAB，该集团的航空业务还包括Firefly、MASwings和Amal——朝觐和朝圣的分支。
至于FireFly，由于其ATR飞行和喷气式飞机运营的表现都有所改善，它已经缩小了2023年的亏损。
此外，伊兹汉表示，截至2023年12月，该集团的现金余额为42.7亿令吉，由于资本支出，比一年前的45.6亿令吉低6%。
他说:“走出新冠疫情时代，MAG能够享受更加精简和灵活的资产负债表，这将使我们能够制定战略。”
伊扎姆预计，2024年将是强劲的，而东盟地区将接近产能过剩。
伊扎姆表示，东盟内部市场已经恢复了产能，这就是为什么MAG重塑品牌至关重要。
同时，集团首席战略和转型官Bryan Foong表示，MAG期待其新机队为乘客提供卓越的旅行体验。
预计今年将交付3架空客A330neo和9架波音737-8，共12架飞机。
Foong表示，MAG未能幸免于交付延迟的影响，特别是来自波音的延迟。
他说:“安全一直是我们的首要任务，我们一直在与波音公司进行讨论，我们正在密切合作，讨论对流程进行的改变和改进。”
该航空公司希望从2024年9月27日开始交付10架飞机。
“在这一点上，我们仍然不确定我们是否会首先收到10架飞机，但看起来这将是2024年的持续挑战，”他指出。
伊扎姆说，飞机延误是航空公司的一大担忧，因为它可能影响航班频率和收益。
到2024年，由于产能增加和竞争加剧，预计收益率将徘徊在14%至18%之间。
“如果供应链问题得不到解决，机票价格可能会居高不下。
“飞机成为一种短缺的商品，这导致了强劲的需求和更高的费率。不幸的是，这种情况已经发生了。”
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