一架公务机的内部是在国家这是10月21日在美国内华达州拉斯维加斯举行的商务航空协会博览会。(路透社照片)
在炙手可热的二手商用飞机市场上，一架闪亮的新型欧洲喷气式飞机在售是一件稀罕事;然而，在一位航空律师的客户做了一些调查后，他们发现这架飞机实际上是俄罗斯所有，但没有在俄罗斯注册。
总部位于美国的萨乌航空法(Soar Aviation Law)的合伙人阿普尔盖特(Amanda Applegate)说，在俄罗斯入侵邻国乌克兰后，西方国家对俄罗斯实施了全面制裁。
在一名佛罗里达少年的Twitter账户@RUOligarchJets将公众的注意力集中在超级富豪逃亡的豪华飞机上之际，私人飞机界正保持高度警惕，避免与俄罗斯做生意。
“当我看到合规的时候，它就像一个墨西哥卷饼，裹在墨西哥卷饼里，再裹在墨西哥卷饼里，”一位不愿透露姓名的商务飞机制造商高管说。
根据欧洲数据研究和咨询公司WINGX的数据，俄罗斯登记在案的公务机只有大约100架。然而，去年约有400架商务飞机频繁从俄罗斯起飞，这让人们对俄罗斯对这些飞机的真正控制程度产生了疑问。
WINGX董事总经理理查德•科(Richard Koe)表示:“我们认为，在这400家公司中，有很大一部分是由俄罗斯的个人或实体拥有的。”
这位制造业高管说，忧心忡忡的飞机制造商正在发放调查问卷，并进行额外的审查，以确保运往俄罗斯境外维修中心的零部件不会无意中维持了受制裁的飞机。
在极度私人化的企业航空领域，这绝非易事。
大多数俄罗斯人拥有的公务机都是在国外注册的，所有权被层层空壳公司和信托所掩盖。
据杰富瑞(Jefferies)分析师说，约5%的欧洲商务机在俄罗斯注册。但分析人士说，俄罗斯人实际拥有的资产可能高达这一数字的三倍。
审查出口
世界上最大的维修公司之一德国汉莎技术公司(Lufthansa Technik)成立了一个工作组，并建立了一个出口审批程序，以避免违反禁止向俄罗斯提供技术支持和零部件的制裁。
一位发言人表示:“这意味着我们的全球供应链流程更加复杂。”
飞机制造商必须确保运往维修中心的部件不会最终落入受制裁的个人或实体手中。
这不是一个问题，当订单是特定飞机的零件，由它的序列号识别。但在某些情况下，订单可能来自维修中心，但没有提到具体的飞机。
"我预计(制造商)和其他供应商将开始提出更多问题，以便审查向某些国家出口零部件的终端用户，"美国Holland & Knight合伙人、航空业律师Jonathan Epstein表示。
据分析师和经纪人说，加拿大庞巴迪(Bombardier)和通用动力公司(General Dynamics Corp.)的湾流(Gulfstream)是俄罗斯所有者最大的飞机供应商。
已经切断与俄罗斯业务联系的庞巴迪表示，它正在加强公司程序。
这家加拿大飞机制造商在路透社看到的一份客户公告中表示，该公司已经暂停了一些客户的账户，尽管这些客户并不直接受到制裁，而且如果他们在俄罗斯使用这架飞机，将不会向任何地方的任何人提供零部件或技术支持。
湾流没有回应记者的置评请求。
对于买家来说，这同样是一个令人头疼的问题。就像阿普尔盖特的客户一样，许多人正在避开所有俄罗斯飞机，而不仅仅是那些被制裁的飞机所有者。
美国咨询公司Aviation Management Systems总裁奎因(William Quinn)说，他预计会有更多欧洲商务机交易受到审查。
他最近代理了一笔在根西岛注册了一年的皮拉图斯(Pilatus)喷气式飞机的交易。奎因说，当客户发现自己是俄罗斯所有时，这笔交易也告吹了。
一位经纪人曾建议客户在与俄罗斯人的交易中“退出，不要退出”，因为他担心会有更多的人被列入黑名单，或者这些交易会让贷款人担心。克里姆林宫对西方的反俄情绪提出了警告。
这位不愿透露姓名的经纪人表示:“确实有人担心这份‘名单’尚未完善，还会继续扩大。”“陷入困境的风险比简单地转向另一个方向要大得多。”
