伦敦-你去的地方。你通过什么。你停止的地方。你所听的。你看什么。你的好习惯。你的坏习惯。
欧洲及其他地区的公司都在竞相控制联网汽车时代皇冠上的宝石:你的汽车数据。
这场竞争正进入一个关键阶段，欧盟监管机构正试图为这个不断膨胀的网络汽车行业制定全球首批法律，使汽车制造商与保险公司、租赁公司和修理店组成的联盟展开竞争。
欧盟委员会消息人士称，欧盟高管本周应该启动一项关于汽车数据的行业咨询，该咨询可能会在今年晚些时候导致立法——这在全球尚属首次。
许多公司将数据视为新的有线世界的黄金，尽管对一些公司来说，数据更像是空气或水。
法国兴业银行(Societe Generale)汽车租赁部门ALD的首席执行官蒂姆•阿尔伯森(Tim Albertsen)表示:“如果未来你无法访问数据，最终你将被挤出市场。”ALD拥有数百万辆汽车。
“你不会有效率，你不会有正确的服务，你只是不能在一天结束的时候运作。”
在访问车辆数据方面，汽车制造商扮演着“看门人”的角色，它们一直抵制针对车内数据的具体规定，称保护消费者才是最重要的。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)的一位发言人表示:“欧洲汽车行业致力于提供其生产的汽车产生的数据。”“然而，不受控制地访问车内数据会带来重大的安全、(网络)安全、数据保护和隐私威胁。”
然而，反对他们的公司表示，限制或收取他们认为不公平的车载数据访问费用，可能会扼杀汽车制造商的竞争，因为他们已经在经营自己的租赁公司、汽车订购服务和维修店。
他们说，在某些情况下，汽车制造商已经在限制获取车辆数据，并向独立修理店收取更多费用。
国际汽车后市场分销商联合会(International Federation of Automotive Aftermarket Distributors)首席执行官西尔维娅•戈岑(Sylvia Gotzen)表示:“制造商与汽车直接接触，因此他们得到所有的数据。”该组织隶属于一个更广泛的修理厂和零部件制造商联盟，在欧洲拥有350万员工。
“他们有全套自助餐，而我们只有一些面包屑。”
汽车制造商:我们共享数据
汽车制造商在数据方面有着宏伟的计划。
例如，世界第四大汽车制造商Stellantis，预计到2030年，其软件产品和订阅服务每年将产生200亿欧元(224亿美元)的收入。通用汽车(General Motors)计划将年收入翻一番至2800亿美元左右，这类产品也是计划的核心。
大众汽车表示，数据正在成为“价值创造和创新的关键来源”，并补充称，客户对数据有“完全控制”，并称汽车安全和客户主权是其主要关注点。
宝马否认了隐瞒数据的说法。
这家德国公司表示，如果司机提出要求，它可以与第三方共享近100个数据点，如果公司证明对它们有真正的商业需求，并愿意承担网络安全风险，它可以提供更多数据点。FIGIEFA等汽车供应商组织表示，汽车制造商可以访问数千个数据点。
宝马一位发言人表示，该汽车制造商希望各方与欧盟委员会(European Commission)等调解人坐下来，敲定一份各方都能接受的数据点清单。
Stellantis首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)上周五对记者表示，该公司收集了需要花钱的数据，因此需要为此付费。他举了Stellantis公司出售给各城市的数据为例，这些数据用于测量防抱死制动系统在路口使用的频率，以及测量哪些路段最危险。
Tavares说:“这不仅仅是收集数据，它还涉及以某种方式处理数据，为那些愿意为其付费的人创造价值。”
“数据绝对是关键”
然而，ALD等汽车生态系统中的其他公司表示，他们希望欧盟能确保一个公平的竞争环境
ALD正在收购荷兰竞争对手LeasePlan，以获得350万辆汽车。ALD拥有一个汽车共享平台，需要运行诊断程序、读取里程表、检查燃油表以及在不同用户之间切换车辆。
它还提供一种保险产品，可以根据良好的驾驶行为(监测你如何加速和刹车)降低你的保费。
首席执行官Albertsen表示:“对于我们提供目前的服务来说，获取数据绝对是关键。”
为了提取汽车数据，ALD将一个无线“加密狗”插入汽车，将信息传输到一个内部开发的平台上，该平台由ALD支付给美国初创公司Vinli来运营。Albertsen说，提供类似服务的汽车制造商直接获得这些数据，使ALD处于竞争劣势。
例如，Stellantis通过其Free2Move部门提供汽车共享和租赁服务。大众可以收购租赁公司Europcar，以利用汽车共享和订阅服务。
大多数大型汽车制造商都有自己的租赁部门，比如宝马的Alphabet和梅赛德斯-奔驰的Athlon。
ALD的Albertsen表示，主要车队客户愿意为数据付费，但他希望监管机构能确保ALD的汽车共享部门支付与Stellantis旗下Free2Move部门相同的费用。
风险，维修店
保险公司和汽车修理店表示，欧盟允许司机选择谁访问他们的汽车数据是至关重要的。
“有必要对这种情况进行监管，因为你不能把它交给汽车制造商，”行业组织Insurance Europe个人及一般保险主管尼古拉斯•让玛特(Nicolas Jeanmart)表示。“应该由每个司机来决定如何处理自己的数据。”
FIGIEFA的Gotzen表示，如果车主的汽车出现故障，他们可以将自己喜欢的维修店与自己的汽车连接起来，并进行远程诊断，而不是仅仅依赖于汽车制造商的建议。
“这一切在技术上现在都是可能的，但我们受到了阻碍，因为汽车制造商阻止我们这么做，”她说。
她说，FIGIEFA的成员愿意采纳汽车制造商的网络安全流程和要求，但她补充说，网络安全可能会成为汽车制造商限制准入的一个借口。
代表欧洲租赁和汽车租赁公司的Leaseurope副总干事理查德•克努本(Richard Knubben)表示，欧盟对汽车数据立法的时间越长，就有越多的独立修理店面临倒闭的风险，因为他们无法获得这些数据。
“等到我们通过立法的时候，我们可能已经陷入了一种我们无法再修复的不平衡，”克努本说。
